Фото

 

Советы

Автомобили Ауди

Противостояние между Большой Немецкой Тройкой нарастает. На сей раз тевтонские мечи схлестнулись в сегменте бизнес-седанов. Казалось, что еще можно было выдумать после дебюта нового Mercedes-Benz E-класса и BMW 5-серии?

Но в Audi AG делают ставку на продвинутых бизнесменов, у которых теперь есть выбор: ездить с комфортом или чувствовать, как холодеет кровь в поворотах.

В Audi создали собственные стандарты «бизнес-класса», где уже не обойтись без электронных ассистентов.

Бизнес-седаны premium-класса – это очень важная ниша для немецких производителей, ведь именно она формирует статус брэнда в Европе. Такой автомобиль могут себе позволить только достигшие определенного успеха в жизни люди, и главное, что они не стесняются это продемонстрировать обществу. К выбору статусного авто европейцы подходят очень тщательно, взвешивая все нюансы.

Формально, новый Audi A6 у компании был готов еще в 2010 году, ведь технически он почти полностью повторяет

A7 Sportback, но в Ингольштадте выдержали паузу после дебютов основных конкурентов, и тогда… Новый Audi A6 выходит на рынок с целым списком преимуществ. Фактически теперь он задает новые стандарты в бизнес-классе.

Дизайн

В этот раз с дизайном A6 в Audi решили слишком не экспериментировать, а реализовали бизнес-седан на базе уже проверенных концепций. Просто грани стали чуть выразительнее, силуэт чуть мускулистее, образ – современнее. Спереди появилась оригинальная облицовка радиатора, которая неплохо смотрится с новыми светодиодными фарами. А вот задние фонари на A6 стали брутальнее, хотя у компании было очень оригинальное решение на A7 Sportback. Вообще визуально A6 и A7 – как два разных полюса, но при этом они полностью идентичны по технике. Дизайнеры Audi не скрывают, что хотели развести оба автомобиля по разным потребительским нишам. И это у них получилось.

Техника

Архитектура A6 проектировалась с прицелом на борьбу с лишним весом. Сам скелет кузова – стальной, а уже к нему навешенны алюминиевые панели. В результате удалось отвоевать драгоценные 80 кг, что в свою очередь привело к экономии 19% топлива. Достигали этого и за счет потрясающей аэродинамики (Сх=0,263), системы «старт\стоп», за счет рекуперации энергии при торможении, но результат вполне приличный – Audi A6 с 3,0-литровым дизелем в городе потребляет 6-7,2 л\100 км.

Подвеска реализована на базе пятирычажной концепции, при этом существует исполнение как с пневмоподвеской, так и с обычной пружинной. Жесткость кузова и шасси у новой шестерки выросла в среднем на 20 процентов. Плюс, у нее на 71 миллиметр выдвинута передняя ось, а мотор смещен чуть назад. В сочетании расширенной на 15 миллиметров передней колеей это должно уменьшить недостаточную поворачиваемость.

Рулевое управление – с электроусилителем, который позволяет в зависимости от комплектации реализовать как «помощник парковки», при котором водитель вообще не касается руля, а автомобиль все делает сам, так и активное слежение за разметкой.

Линейка двигателей для A6 включает 2,8-литровый бензиновый "атмосферник" мощностью 204 лошадиные силы, 3,0-литровый, развивающий 245 л. с. и 500 Нм крутящего момента, 300-сильный бензиновый 3,0 TFSI с моментом в 440 Нм, с механическим нагнетателем. А базовыми двигателями в Европе станут 2,0 TDI мощностью 177 сил.

Для Audi A6 предусмотрено три типа коробок передач: «механика» с базовым мотором, клиноцепной вариатор или "робот" S-tronic, причем «автоматы» обладают разными характерами. «Среди наших покупателей есть водители, которые ценят плавность переключений и для них идеально подходит вариатор, а для аудитории, которой важна скорость реакции – мы можем предложить S-tronic, - утверждает инженер Audi, отвечающий за трансмиссии.

Разумеется, в A6 сделана ставка на систему полного привода Quattro, которой комплектуются почти все версии. Появилась возможность даже заказать самоблокирующийся спортивный дифференциал .

Интерьер

Но для статусного автомобиля важно и качество салона. Здесь Audi A6 оказалась на высоте. Уже

знакомый по A7 Sportback салон оставили практически без изменений. Только изменили конфигурацию задних сидений и в A6 появилось больше места, а сама посадка стала удобнее, чем в хэтчбеке.

В Audi A6 появились и новые материалы отделки, например, деревянные вставки под «палубу» из светло-коричневого ясеня или темно-коричневого ореха. Смотрятся они очень дорого, В Audi акцентируют внимание, что сочетание материалов и тщательная их подгонка – это результат долгой работы интерьерщиков. У них получилось очень неплохо.

 



  • На главную