Audi А6 2.0 TFSI

 

После премьеры Audi А6 прошел уже год, но ощущение новизны до сих пор волнует сердив всех поклонников марки. Вобравший всё лучшее из дизайнерских изысков более спортивного А7, всё рациональное из невероятного списка опций А8, популярный седан из Ингольштадта остался узнаваемым, по-хорошему предсказуемым и оттого еще более желанным. И мы постарались удовлетворить наши желания в ходе тест-драйва седана премиум-класса Audi А6.

Хищный прищур немного раскосых фар, прикрытых сверху острой кромкой капота. Контуры оптики тревожно подсвечены светодиодами — уже привычная деталь, но по-прежнему эффектная. Огромная фирменная решетка радиатора, удачно поделенная по правилу золотого сечения эмблемой и номерным знаком. Формально А6 должен быть спокойнее и умиротвореннее, чем собрат с большим на единицу модельным индексом, однако, глядя на седан анфас, никакой сонливости не ощущаешь. Машина исполнена застывшей стремительности и всем своим видом призывает к действию. Длинный, упрямо склоненный к земле капот намекает на хороший силовой потенциал линейки моторов; две выхлопных трубы позади подтверждают эти самые лучшие подозрения.

По сравнению с прежним поколением профиль А6 изменился незначительно; немалую работу конструкторы и дизайнеры провели над кормовой частью, добавив больше утонченной элегантности. Тем не менее «шестерка» сохранила все наследственные черты семейства, которые закрепили за ней репутацию одного из самых стильных и престижных бизнес-седанов в мире. Это рельефная подштамповка высоко на крыльях и дверях, создающая подсознательное ощущение массивной солидности кузова, при этом одновременно подчеркивающая его динамику. Это довольно большая колесная база (отличная плавность хода и курсовая устойчивость) и плавная округлость крыши, незаметно переходящей в линию багажника. Это крупные колесные диски с оригинальным рисунком спиц. Вам не нужно смотреть на ценник в автосалоне, чтобы понять принадлежность машины к классу премиум. Ничего лишнего в облике, хладнокровное достоинство с нотками приглушенной мощи, образцовый деловой дизайн.

Вдоволь налюбовавшись на белоснежный седан А6, весьма удачно гармонирующий со сверкающими и радужными искрами утренним инеем, мы решаемся проникнуть в салон. Да, так и есть — общий рисунок и компоновка передней панели перекочевали сюда из Audi А7 (с небольшой поправкой на габариты, А7 чуть шире). Кожаные сиденья традиционно удобны и обладают выраженной боковой поддержкой, шкалы приборов прекрасно читаются, эргономика водительского места на высшем уровне. Очень понравилось покрытие центрального тоннеля и вставки в торпедо из перфорированного алюминия — такой материал выглядит гораздо богаче обычных пластин «под металл» да и на ощупь весьма приятен. Это достойная и равноценная альтернатива вставкам из натурального дерева — что именно выбрать, скорее дело вкуса.

Поскольку родственный спортбек А7 мы уже тестировали, нам было легко ориентироваться в расположении клавиш управления и функциях мультимедиа. Выезжающий по прикосновению к любой из клавиш блока климата или аудиосистемы дисплей нас уже не удивил. Вращая довольно крупный шаттл на центральном тоннеле, мы быстро пробежались по базовым пунктам меню, настраивая автомобиль под себя(система MMI). Прежде всего, выбрав меню CAR, отказались от заботливого режима настройки управления Auto и решительно выбрали Dynamic. Поскольку нам попалась на тест наиболее скромная по энерговооруженности версия A6 (2.0 TFSI, привод передний), хотелось бы испытать все ее возможности.

Имея достаточный опыт общения с современными моделями концерна Volkswagen, мы были знакомы с технологией TFSI не понаслышке. Коротко говоря, это система, совмещающая высокую топливную экономичность прямого впрыска и рекордную литровую мощность турбонаддува. Несмотря на это, коварный голос привычных стереотипов нашептывал нам: «Да, два литра объема для автомобиля массой за полторы тонны… маловато!» Однако уже через пять минут поездки мы вновь убедились, что стереотипы живут в прошлом, а прогрессивное человечество счастливо шагает в будущее. При двухлитровом бензиновом моторе Audi A6 развивает совершенно ломовую дизельную тягу в 320 Нм, использовать которую водитель может уже с 1500 об/мин, практически со старта. Ощущения великолепные: на любом перекрестке «шестерка» пулей срывается с места, вдавливая пассажиров в спинки анатомических кресел, — а ведь педаль акселератора утоплена лишь на треть. Вариаторная трансмиссия настроена таким образом, чтобы реализовывать максимальный момент в самом ходовом диапазоне оборотов — от 1 500 до 4 000, и позволяет сделать разгон ровным и мощным с нуля до 120-140 км/ч. Если не брать в расчет дорогие спортивные машины, у «шестерки» немного конкурентов-одноклассников при равном объеме двигателя. Разгон до сотни с автоматической трансмиссией составляет 8,3 секунды, с ручной КПП — еще немного меньше. Эластичная, упругая тяга, прекрасный подхват вплоть до высоких скоростей, чуткий отзыв на работу педали газа — это общие слова, слабо передающие наш восторг от управления Audi А6. На этой машине просто нужно прокатиться, и всё станет понятно без долгих объяснений.

Подвеска у «шестерки» полноценная многорычажная как спереди, так и сзади, со стабилизаторами поперечной устойчивости. В нашей комплектации не предусмотрена адаптивная пневматическая подвеска с возможностью регулировки жесткости, но и без этого автомобиль прекрасно справляется с рельефом дороги. Даже твердые ледяные бугорки и мелкие трещины в асфальте не создают раздражающей вибрации в салоне: амортизаторы гасят колебания на ура, а продуманная звукоизоляция хранит комфорт пассажиров. Audi A6 — очень тихий автомобиль, это касается как шороха от подвески, так и аэродинамических шумов на высоких скоростях, шелеста вентилятора печки, мягкого рокота двигателя. Момент отключения мотора системой Start/Stop при остановке трудно отследить на слух, а работа вариатора совершенно бесшумна. Поэтому в городе приходится частенько поглядывать на спидометр: удерживать машину в рамках законных 60 км/ч, ориентируясь лишь на вибрации и шум, нереально. Автомобиль разгоняется легко и незаметно, провоцируя хозяина на активный драйв.

Мы не отказали себе в удовольствии слегка полихачить на изолированном пятачке обледенелого асфальта. К сожалению, полностью отключить систему курсовой устойчивости на Audi A6 невозможно: конструкторы посчитали, что безопасность пассажиров важнее минутной прихоти водителя. Однако даже частичное отключение автоматики дает приятное чувство безраздельного контроля над мощным седаном, который легко ввинчивается в занос и выходит из него, подчиняясь легкому движению руля.

На хорошем шоссе Audi A6 — король дороги. Разгоняясь до 140-150 км/ч, мы не ощущаем ни намека на поперечную раскачку, на рыскания по курсу. Машина держит выбранную линию, подобно монолиту… мчащемуся со скоростью до 50 метров в секунду! Быстрые обгоны, резкие при необходимости маневры — всё в ваших руках, стоит лишь захотеть. А если не торопитесь — ставьте круиз-контроль на крейсерскую скорость, включайте топовую аудиосистему Bang&Olufsen и погружайтесь в ее звучание: отличная шумоизоляция сохранит ваш музыкальный мир в неприкосновенности.

Выбрав настройку Dynamic, вы получаете более резкий отклик на педаль акселератора, намеренное «затягивание» переключений передач АКПП (в нашем случае их 8—виртуальных, конечно, это же вариатор) и более жесткий руль. И все же Audi A6 — седан бизнес-класса: «нервных», по-спортивному бескомпромиссных реакций от него ждать не стоит. Машина остается комфортной и достаточно мягкой при любых настройках. Также отметим весьма и весьма адекватное поведение электрического усилителя руля на A6 — хотя современные ЭУРы частенько грешат ватными и несколько искусственными откликами, здесь мы подобного не заметили. Рулится «шестерка» образцово, связка ЭУР — многорычажная подвеска заслуживает твердые пять из пяти баллов.

Климат-контроль в Audi A6, разумеется, четырехзонный — для водителя и других трех пассажиров возможно раздельное регулирование температуры и мощности обдува. Интеллектуальный климат в режиме Auto учитывает температуру в салоне и за бортом и даже направление лучей солнца. Мы говорим «трех остальных пассажиров», имея в виду четыре реальных, комфортабельных места в салоне седана. Средний (пятый) пассажир сзади, в принципе, сможет разместиться, но ноги его будут стеснены широким центральным тоннелем (там и элементы выпускной системы, и карданный вал для полноприводных модификаций). Зато два пассажира позади ничуть не обделены комфортом в сравнении с «авангардом» — точно так же к их услугам обогрев сидений, обдув зоны ног, карманы в дверях с нишами для бутылок и роскошный центральный подлокотник, в котором притаились аптечка и раскладные держатели стаканов. Кроме того, пространство для ног задних пассажиров позволяет им чувствовать себя комфортно в какой угодно долгой поездке. Кроме того, задний ряд седана выгодно отличается от хэтчбека A7 запасом свободного пространства над головой — садиться и выходить за счет высокой крыши заметно удобнее.

Мы еще раз восхитились прогрессивной системой Start/Stop, заботящейся не только об экономии топлива. но и об окружающей среде. При положении рычага АКПП в позиции Drive компьютер глушит мотор на перекрестках, но стоит дотронуться до педали акселератора (отпустить педаль тормоза), как двигатель запускается. Маленькое замечание: если при заглушенном таким образом двигателе перевести рычаг коробки в положение Р, а потом приоткрыть дверь автомобиля, то запускать мотор вновь нужно будет уже ключом (в нашем случае — кнопкой, ведь на А6 бесключевой запуск). Заметим, что глушится мотор в зависимости от того, насколько сильно вы давите на педаль тормоза: при мягком замедлении, характерном для вялотекущего трафика, подача топлива не прекращается. В плотном городском потоке система экономит изрядное количество топлива и сохраняет атмосферу более чистой на перегруженных транспортом улицах.

На экономию топлива работает и легкий кузов машины — до 15 % выигрыша по массе в сравнении с предыдущим поколением. И хотя эксперименты с цельноалюминиевыми кузовами в прошлом, все же в Audi А6 из этого металла изготовлены до 20 % деталей (в частности, большинство наружных панелей — багажник, капот, крылья и двери), а также ряд элементов шасси. Самые важные силовые элементы выполнены из высокопрочной стали.

Шагая в ногу со временем и даже чуть быстрее, премиальный A6 оснащен мультимедийной системой, которая умеет выходить в Интернет и взаимодействовать с Google; также к бортовому компьютеру можно подключить до 8 устройств через Wi-Fi. Научили седан и держаться в полосе движения при пересечении разметки на скорости свыше 65 км/ч, и «видеть» автомобили в мертвых зонах. Автоматически включать дальний свет и выключать его при появлении встречного транспорта. Или, скажем, вместо показаний маршрутного компьютера на экран можно вывести картинку с инфракрасной камеры, спрятанной в одном из колечек фирменной эмблемы. Или припарковаться в автоматическом режиме, доверяясь чутью компьютера и сонаров. Все эти опции доступны покупателям в более дорогих комплектациях «шестерки».

Вариант Audi A6 с мотором 2.0 TFSI и вариаторной АКПП имеет базовую стоимость 1 739 500 рублей. «База» подразумевает систему курсовой устойчивости, систему «антибукс», электромеханический ручной тормоз, 6-канальный усилитель, 9 динамиков и сабвуфер, отделку кожей рулевого колеса и рычага АКПП, четырехзонный климат-контроль. Наша машина, доукомплектованная, в частности, кожаными сиденьями с подогревом и всеми электрорегулировками, отделкой салона полированным алюминием, бесключевым доступом в салон и запуском двигателя, обойдется почти в 2 200 000 рублей.

Покупатели, предпочитающие автомобиль с более спортивным обликом, могут заказать спортивный комплект S line, погружающий салон в элегантную черную цветовую гамму. Он включает в себя спортивные сиденья, модифицированное рулевое колесо, обтянутое кожей, специальные вставки, спортивную подвеску от quattro GmbH и 19-дюймовые колесные диски.

При всем изобилии опций и электронных помощников A6 ничуть не давит на хозяина своей интеллектуальностью. В принципе, вы можете один раз выставить все настройки климата и MMI в режим Auto — и забыть про них на месяцы. Машина всё сделает сама — и, будьте уверены, наилучшим образом. Подливайте вовремя бензин. проходите техобслуживание — и получайте удовольствие от вождения этого действительно высококлассного седана!

 



  • На главную