Audi A7 Sportback

 

Автомобиль Audi A7 Sportback выполнен настолько качественно, что его сложно в чём-то упрекнуть. Его дизайн – само совершенство, а двигатель достаточно мощный. Недостатки у него найти практически нереально, даже если очень постараться. Хотя один недостаток всё же есть: немногие до конца понимают сущность этого автомобиля.

Лишь после более тесного знакомства с Audi A7 Sportback. можно вникнуть во весь смысл задумок дизайнеров. В принципе это хэтчбек. Но в наше время стало модным относить его к типу туристических купе, а следовательно, его конкурентом, скорей всего, является BMW серии 6, чем пятидверный GT 5. Объясняется это тем, что изначально Ауди А7 всё-таки был адресован водителю, а не пассажирам. То есть всё не так, как в большом хэтчбеке из Баварии.

Красота – достаточно субъективное понятие. На фотографиях Audi A7 Sportback получается очень уж прямолинейным и строгим. Лишь через пару дней тест-драйва замечаешь, что это изысканность, а вовсе не строгость. Что фары сзади логичны, благодаря успешному сочетанию кузова с бампером, других и не надо. Что спереди автомобиль вовсе не угрюмый, а сосредоточенный на дороге и чем-то напоминает передок Audi R8.

Ещё хочется отметить такой важный момент: если всё-таки решите купить Audi A7 Sportback. то на дисках ни за что нельзя экономить! Стандартные 17-дюймовые не подходят автомобилю – с ними он выглядит весьма убого. Лишь с 19-дюймовыми дисками раскрывается вся суть дизайнерских задумок. Этот автомобиль вообще стоит рассматривать больше как произведение искусства, а обычных автомобилей и так полно…

Салон в Audi A7 Sportback очень сильно напоминает салон нового Audi A6. Лишь при открывании двери можно заметить, что у дверей отсутствуют оконные рамки, а кресло находится немного ниже, чем обычно. Присаживаясь в него, видим, что пространства достаточно для пассажиров и водителя. И это в том случае, если расположиться в этом автомобиле в положении «полулёжа». В вертикальном положении спинки голова упирается в потолок и, кстати, говоря, прекрасно фиксируется от поперечных колебаний: в середине на потолке есть выступ, в начале которого есть блок освещения (подсветки) салона.

Багажник у Audi A7 Sportback невероятно вместительный – в обычном положении объём у него 535 литров, а если кресла сзади сложить, то будут все 1600 литров. В принципе, как и положено крупному универсалу. Для того чтобы вместить багаж четырёх пассажиров для длительного путешествия такого объёма точно хватит. Концепция передней панели ближе к модели A8, чем к A4 или A6: мультимедийный дисплей не является образующим элементом и убирается при желании.

Если дизайн салона Audi A7 Sportback оформить в тёмном варианте, то множество деталей дизайнерских задумок останутся незамеченными. Так что подбирать оформление салона нужно вдумчиво. Неплохо будет выглядеть вариант с деревянными вставками и светлой кожей. Задним пассажирам, как и водителю, места хватит, так что о них можно не беспокоиться. Колёсная база здесь 2914 мм и это многое объясняет. В спинки передних сидений ноги сидящих сзади не упираются, да и в ширину запас хороший, вот ещё бы потолок не давил – было бы вообще всё отлично.

На этом, пожалуй, перечисление претензий к эргономичности Audi A7 Sportback можно закончить. Всё в этой модели находится на своих местах – это для тех, кто уже ездил на Ауди. У тех же, кто ещё не ездил на этом автомобиле, замешательство может вызвать лишь управление климатом: интенсивность и температура обдува, вентиляции, подогрева сидений регулируются лишь с помощью «крутилок», а вот режим переключается кнопкой. Это сильно отвлекает водителя от дороги. А вот то, что экран мультимедийной системы можно убрать, это хорошо – хоть не будет отвлекать «боковое» зрение при езде. У MMI – очень логичный алгоритм. Инструкцию можно не читать, настолько всё понятно. Радиостанция и режим езды переключаются буквально двумя движениями. Большинству разработчиков подобных систем можно взять пример с Ауди.

Тестируемые версии Audi A7 Sportback были двух вариантов – оба бензиновые и полноприводные. 2.8-литровый мотор с 204 «лошадками» огорчил, мягко говоря. Автомобиль вроде как претендует на звание спортивного, и прежде чем устанавливать в него такой мотор на него – нужно хорошенько подумать. Звук выхлопа внушающий, от двигателя ожидается мощность, а её нет. Автомобиль набирает обороты чётко и быстро. Ездит быстрее большинства машин в потоке, но не так, как ожидаешь от него. Если верить паспортным данным, то разгон до сотни километров происходит за какие-то 8 секунд, а верится с трудом. В полной мере идеальная настройка шасси проявляется только в 3-литровой турбоверсии.

Комплектация Audi A7 Sportback с 300 «лошадками» и 440 Нм крутящего момента захватывает дух не меньше, чем старый добрый 4.2 V8. До сотни км/час автомобиль разгоняется за 5-6 секунд, и происходит это в сопровождении с приятным негромким бурчанием выхлопной трубы. Вообще этот мотор обладает сдержанным аппетитом и дикой динамичностью. Необычное сочетание, правда? За всё время тест-драйва средний показатель расхода топлива на бортовом компьютере не превышал 14 литров на сотню километров. Сразу появляются мысли вроде «машина гоняет как леопард, а бензин кушает скромно, где же подвох?». Но подвоха нет. Можно расход топлива сократить и до 11 литров, если ехать спокойно и без дёрганий.

Управляемость у Audi A7 Sportback на высоте, можно даже сказать так – близка к идеалу. Почему же не идеальна? Габариты автомобиля явно намекают на то, что он не предназначен для резвого прохождения поворотов на рекордных скоростях. Но если очень сильно захотите, то можно, конечно же. Автомобиль слушается руля так чётко, как поезд идёт по рельсам. Электроника весьма деликатна даже при превышении разумных пределов скорости, поворачиваемость достаточна и в то же время не избыточна, что помогает совершать красивые манёвры.

Audi A7 Sportback оставляет без внимания такие вещи, как контрсмещения. Отключите электронику и ситуация изменится, но не намного. Даже при заносе переда полноприводность позволяет аккуратно вырисовывать траекторию под стабильным «газом». Как ни крути руль, занос не развивается. Отметить что-то новое и конкретное в КПП или тормозах сложно, так как работают они именно таким образом, как водитель этого ждёт от машины стоимостью около 3 млн. рублей.

КПП у Audi A7 Sportback роботизированная семиступенчатая S-tronic с ручным режимом очень своевременная и весьма достойная замена привычному гидротрансформатору. Её можно упрекнуть только в том, что при запуске порой ощущается толчок, но и это некритично. Этот самый робот хорошо умеет экономить топливо: при 60 км/час задействуется 6 ступень, а обороты не будут превышать 1100. Если резко стартануть, то КПП практически сразу же переходит на 3-ю передачу и автомобиль, немного задрав линию капота, рвётся далеко вперёд, к горизонту…

С замедлением у Audi A7 Sportback то же самое: у педали средний ход, усилие ожидаемое, что делает доступным дозирование силы торможения с традиционной немецкой точностью. Про умную электронику, которая была установлена в тестируемом автомобиле, тоже надо сказать. Вот, например, интеллектуальный круиз-контроль. Он может не только сбавлять ход (вплоть до остановки) за едущим впереди автомобилем, но и разгоняться. Причём данная система работает при любых скоростях. В пробке выставляете минимальное расстояние между автомобилями (используя подрулевой рычаг) а дальше остаётся следить за траекторией движения.

Audi A7 Sportback самостоятельно разгонится, сам же и остановится, если будет нужно. Причём разгоняться он умеет получше многих наших водителей. Учтите только такой момент, на наших то дорогах дисциплина сильно хромает, мягко говоря. Минимальное расстояние до едущего впереди автомобиля система соблюдает в 3 метра, но у нас обязательно кто-нибудь да втиснется в это расстояние. Электронику этим не сбить с толку, она пропускает «выскочку» и автомобиль следует за ним. Но всё-таки осторожность лишней не будет.

Вообще можно долго расхваливать все дополнительные системы у Audi A7 Sportback. но тогда статья получится размером с курсовую работу. Перечислю лишь некоторые системы: целиком светодиодные фары, способные выключить дальний свет, если вдруг на трассе появляется встречный автомобиль, ручной ввод информации в навигацию, камера заднего вида. Цена на автомобиль сначала кажется большой, но при подробном рассмотрении понимаешь, что он того стоит.

Видео Audi A7 Sportback :

Ориентировочная стоимость :

  • Россия: 2 700 000 рублей.
  • Америка: 70 000 долларов.
  • Германия: 50 000 долларов.
  • Украина: 57 000 евро.
 



  • На главную