Audi A7 2011 - отзыв владельца

 

Двигатель: 9

Вот и прошел год с момента покупки машины, за это время пробег составил почти 30тыс, скоро ехать на второе ТО. Думаю, что теперь уже могу объективно и беспристрастно рассказать о том, что из себя представляет дизельная А7. Я решил несколько систематизировать отзыв, поэтому сначала будут впечатления по пунктам, а затем какие то общие слова. Извините, что много букв, но все таки год отъездил, да и может поможет кому в выборе машины.

1. Комфорт. Когда А7 выбиралась-покупалась, то она планировалась как основная машина в семье для плотной эксплуатации, дальних поездок, в общем к комфорту были высокие требования, поэтому пункт этот первый. По этому критерию отпали джипы, всякие паркетники, выбирал только среди легковых машин. Нужно было чтобы в машине было тихо, сиденье удобное, подвеска мягкая, вообще ощущения за рулем спокойные и расслабленные. В тоже время машина не должна быть валкой, тупой на разгон. И меня удивило насколько А7 соответствует этим требованиям. Единственное что можно оценить отрицательно это только шумоизоляцию. На родных 18 дисках и зимней резине машина была вполне себе тихая и этим не раздражала, но после замены резины на летнюю и дисков на 20 диаметр начался кошмар. Сначала я даже думал, что окна открыты, пытался их закрыть, думал, что может со сходом-развалом что случилось и поэтому такой шум… Но потом привык и смирился. 20 диски и летний Мишлен Пилот 2 имеют такой эффект. Мало того еще и на стыках ТТК и мостов подвеска стала нехило так бахать, аж неприятно. Короче говоря, 20 размер никак не соответствует требованиям по комфорту, но красиво… Все равно на следующий сезон оставлю эти диски. Они есть на фото машины.

По остальным составляющим ощущения комфорта все очень хорошо. Сидения с пневмоподкачкой и памятью, мягкий руль с подогревом, доводчики, безключевой доступ (ключ в кармане, его не нужно доставать никогда) и все такое прочее — прекрасно. Машина создает внутри себя отличный и спокойный настрой — строгий интерьер, мягкая кожа, вентиляция — все это погружает в себя, расслабляет и успокаивает.

2. Практичность. Это тоже учитывалось при выборе с большим приоритетом. Именно поэтому были откинуты купе. И тут можно сказать, что все тоже очень хорошо. 4 двери — нет проблем с посадкой-высадкой ребенка, зона климат-контроля сзади с подогревом сидений, большой багажник, можно поднять пневму и клиренс становится 17см. Багажник реально большой и удобный, был удивлен. Удобно, что не седан и открыв багажник получаешь доступ к нему как бы сверху, а не сзади, то есть можно наложить аккуратнее и больше всякого хлама :). Ну и объем его весьма велик — случаи, когда приходилось раскладывать заднее сидение можно пересчитать по пальцам, а вожу я бывает не мало. Машину можно помыть внутри и снаружи и тогда она становится парадной, а можно не мыть и возить барахло и тогда она становится рабочей :).

Что касается эксплуатации дизеля, то могу сказать, что для конечного потребителя в современном автомобиле дизель не отличается от бензинового двигателя. Нет каких то особенностей, которые надо учитывать специально для дизеля. Ну как обычно — заправляемся на нормальной заправке и проблем нет, никаких антигелей я не лью, кроме того это прямо запрещено в инструкции по эксплуатации автомобиля. Заводится всегда нормально, в морозы в том числе, ни разу ни одной проблемы не было. Дизель конечно не такой мощный как бензиновый двигатель на А7, зато это компенсируется меньшим налогом (245л. с. против 300л. с.) и меньшим расходом топлива. Дизель — практичный выбор для А7. Единственный минус — в салоне, когда стоишь на месте ощущаются некоторые вибрации, но они весьма незначительны, привык за неделю и не замечаю. Пассажиры с удивлением узнают, что это дизель, если об этом заходит разговор.

3. Эргономика. Важно, поскольку ездим много. Здесь хочется сказать об общей продуманности машины. История ее идет еще с Ауди 100, которой сто лет в обед. За это время у Ауди получилось вылизать машину до блеска. Здесь можно сказать о какой то общей умности и логичности всего что в ней можно нажать, потрогать, включить и выключить. Например подогрев сидений сам переключается с максимальной степени нагрева на среднюю и причем несколько раз было так, что я тяну руку чтобы переключить и в это время она переключает сама. Хорошо работает автоматическое переключение дальнего света на трассе, редко приходится вмешиваться и то только тогда, когда догоняешь колхозника без задних фонарей. Хорошо работает автоматический режим дворников — обычно он у меня включен всегда, даже когда нет дождя. Зеркала затемняются и просветляются тогда, когда нужно. В итоге понавключав все это чувствуешь себя если не королем, то как минимум принцем, для которого это все придумано и сделано :).

Есть конечно и минусы в эргономике. Например алгоритм выключения автоматического режима дальнего света просто не поддается человеческой логике. Я долго пытался его понять, читал руководство по эксплуатации, тыкал кнопки и не получалось. Где то через полгода я наконец разобрался, попробую описать этот алгоритм. Итак, включив режим автоматического дальнего света выключить его можно так: дождаться момента, когда машина включит дальний, отжать левый подрулевой выключатель от себя и затем на себя. Все, больше никак. Это значит, что если мы въехали в город, то автоматический режим дальнего выключить невозможно никак т. к. дальний она не включит. Так же вызывает неудобство закрывание багажника. Собственно так то все хорошо — он закрывается кнопкой на самом багажнике, но кнопка эта только с одной стороны и почему то у меня часто так получается, что не с той, с которой мне удобно вытаскивать вещи. В итоге или приходится тянуться до кнопки, или закрывать с ключа (который в кармане) или открывать водительскую дверь и закрывать кнопкой с двери. Копеечная экономия на второй кнопке на крышке багажника вызывает недоумение. Ну и можно сказать, что не очень логично устроено меню MMI, некоторые вещи не сразу находятся. Но я уже привык и такой проблемы не стало.

Еще у меня до сих пор есть проблема ощущения габаритов машины. Заехать на парковку какого-нибудь торгового центра бывает не просто… Мне постоянно кажется, что я обдеру диски или задену бампером стену. Понятно, что машина не маленькая, она почти 5 метров длиной и шире обычной машины, шире А6, у нее длинный капот и вот это все вкупе создает такую проблему. Обзор габаритов машины не очень хороший, приходится полагаться на парктроники, это все медленно, бывает народ сзади сигналит, пока я там пытаюсь ювелирно вписаться.

4. Динамика, управляемость. Я не ждал от машины каких то особых ощущений в этом плане, но об этом принято писать и я напишу. Как всякая недешевая европейская машина она нормально ускоряется и хорошо управляется. Пневмоподвеска борется с кренами, машину можно сделать жестче или мягче — это удобно. По динамике совсем не 911 турбо, но едет 6 с чем то секунд, даже не помню сколько точно. В потоке не уступает по динамике 95% машин, чего более чем достаточно для комфортного передвижения. На трассе так же позволяет особо не задумываться об обгонах, короче динамические характеристики соответствуют классу машины.

Так же крут полный привод. Грамотный полный привод зимой прибавляет в динамике, управляемости, стабильности и кайфе от вождения больше чем 100л. с.

Единственное что не нравится это вот что. В комфортном режиме Audi Drive Select очень задемпфирована педаль газа. То есть нажатие с места газа на половину вызывает такое спокойное, плавное трогание, потом спокойный разгон до 20км. ч. и потом она постепенно начинает активнее и активнее ускоряться и где то к 60 мы уже имеем адекватную реакцию на газ. С одной стороны это хорошо — все очень плавно, прямо S-Klasse, а с другой стороны если вдруг надо резко ускориться или стартануть, то не всегда это получается сразу сделать, есть какой то лаг. Даже бывает прямо странное поведение у машины, если например долго стоять в пробке, потом встать на разворот, дождаться разрыва во встречном потоке, нажимаем на газ, нажииимааааееем, ещеееее нажииимаеееем, она еле-еле, потихоньку трогается, мы бесимся, люди тормозят, сигналят и потом она подрывается и прыгает, когда газ уже нажат почти до полика. В итоге борюсь с этим так, что просто переключаю коробку в спорт-режим перед такими маневрами, благо делается это просто — рычаг коробки тянем на себя за положение D и все.

5. Производительность. Не знаю как правильно назвать этот пункт. Это что-то вроде Perfomance, производительность машины, ее сбалансированность, нацеленность на то, для чего она сделана. Никогда раньше не задумывался и не оценивал машины по этому параметру, но поездив на А7 отметил это качество и А7 просто превосходна по этому параметру. Она создана пожирать километры дороги, автобана и даже пробки, создана чтобы в ней можно было жить. И она делает это на 100%. Живу я часто за городом, приходится ездить помногу по узкому шоссе с частыми поворотами, обгонами. И вот прямо чувствуешь, что А7 тут в своей стихии. Проходим повороты, догоняем и обгоняем машины, при этом автоматически включаются дворники, свет, робот делает переключения совсем незаметными, клима работает не слышно, в лицо ничего не дует, полный привод делает зимой лето — все это в комплексе песня перфомансу этой машины — каждая деталь понятно зачем нужна и как работает. Никогда у меня не было таких ощущений.

Не так давно мы ездили с другом по делам на ней, даже он сказал, что потрясен машиной, не внешним видом, а как она себя ведет, как она живет на дороге, как она создана для дороги, а мы с ним эту тему не обсуждали раньше, это он сам завел разговор.

6. Интерьер. Мне нравится, А7 превосходит по этому параметру всех своих конкурентов на мой взгляд. Зазоров нет, материалы не кажутся дешевкой, кроме потолка. У меня обычный белый потолок и он находится в диссонансе с остальной машиной. Все остальное очень и очень. Дуб Beaufort, красивая подсветка салона - красиво, строго и солидно. Вообще в машине нет ни одной лампы накаливания, только светодиоды (ну это сейчас так у всех современных европеек).

7. Экстерьер. Мне не нравится, могло быть и лучше. Спереди еще ничего, сзади плохо. Ну впрочем экстерьер машины каждый может оценить сам, не буду тут распинаться :). Спойлер несколько спасает ситуацию, когда сам вылезает-убирается на трассе и немного добавляет понту :). Внешний S-Line так же помогает, без него машина совсем уныла.

8. Электроника. Здесь расскажу про качество навигации, радио, DVD-плеера и прочих фишек MMI.

Навигация выглядит красиво и не выделяется из интерьера машины. Работает она тоже хорошо, единственный косяк — нет корпусов и строений. Так же у меня нельзя простыми методами сделать чтобы показывались пробки (но мне это не очень надо, поэтому всерьез не заморачивался, может как то и можно). Впервые на этой машине стал пользоваться всякими POI и прочими такими фишками навигации, которыми раньше никогда нигде не пользовался. Еще нравится размер экрана — когда приближаешься к конечной точке маршрута, то на экран вмещается столько, что можно просто оценить на глаз как лучше подъехать.

Радио. Обычное, нормальное, работает. Ищет само станции, которые доступны в месте нахождения автомобиля, можно их быстро просмотреть и выбрать.

DVD и медиа плеер. Ничего особенно плохого или особенно хорошего сказать не могу. Есть, работает, может быть не очень удобна навигация по альбомам, исполнителям находящимся на жестком диске MMI, но не знаю как это можно сделать лучше и можно ли.

Телефон. Для меня впервые стало удобно набирать абонента из телефонной книги голосом. Реально этим пользуюсь и это помогает безмерно. Прямо по русски говорю "Позвонить Ивану Михайлову" и она звонит. Блютус соединение с телефоном надежно, не отваливается, не тормозит, не глючит, быстро подключается, когда садишься в машину. Не нравится, что нет отдельной кнопки чтобы положить трубку после разговора, для этого надо левыми кнопками на руле выбрать меню телефона на приборной панели и потом нажать колесико прокрутки. Приходится надеяться, что положат трубку с той стороны.

Камера заднего вида зимой почти бесполезна, она пачкается и не имеет никакой системы очистки. Летом удобно — можно припарковаться впритык к препятствию.

Про Bose ничего конкретно сказать не могу т. к. не меломан, да и А7 без Bose у меня не было. Кажется, что мало басов.

Менюшки, шрифты (в том числе и русские), картинки везде в MMI и на дисплее на приборной панели красиво подобраны и продуманы. Интерфейсы красивы, гармоничны и приятны глазу.

9. Надежность. За время эксплуатации ломалась пневма - починили за неделю. Больше обращений по гарантии не было. Были всякие мелкие косячки, которые проходили так же быстро как и появлялись. Думаю нет смысла на этом концентрироваться. В целом машина производит впечатление крепкого, надежного аппарата. В интернете пишут про проблемы с коробкой, еще что-то… Не знаю, может быть, но меня, слава богу, это не касается пока и я живу спокойно.

10. Экономичность. Выше всяких похвал. Ездил по Европе 4.5тыс км, расход по компу составил 6.4л, по фактическим расчетам 7.5. В смешанном режиме получается примерно 10-11 литров, по городу 12-13. Бак 75 литров примерно (не знаю сколько точно), его хватает на 550-600 км обычно.

11. Понт. Когда стоимость машины приближается к 3млн начинаешь об этом задумываться :). По этому пункту не очень хорошо, понта мало :). Однако на дороге уважение присутствует и очень заметное. Ездил некоторое время на фрилендере и заметил, что его совсем не уважают, лезут, перестраиваются, ну как обычно. А на А7 как то посолиднее, явно видно уважение, ездить комфортнее и причем заметно комфортнее. Во дворах пропускают, лезут на бордюры, я даже перестал как то заморачиваться, просто еду и все расступаются. Мне кажется это в основном заслуга LED-фар т. к. они сильно выделяют машину и сразу видно, что это не просто машина как бы :)

12. Цена-результат. Считаю А6-А7 лучшим приобретением на данный момент за +-3млн рублей. Лучше европейской легковой машины я просто не знаю. Японок и американок я не рассматривал близко т. к. недолюбливаю, но думаю, что и среди них тоже лучше машины нет.

Вывод. Получилось как то очень хвалебно, но я правда очень доволен машиной, она прекрасна :). Не ездил на ней почти месяц, сегодня прокатился — ну просто красотка, получил огромное удовольствие.

 



  • На главную