Автомобили Audi

Диагностика компонентов ЭСУД Bosch EDC 15М-4 автомобилей Audi А4 2,5D TDI 19972001 гг. выпуска

Как работает ЭСУД Bosch EDC 15М-4. Электрическая схема, состав и расположение компонентов

Конструкция дизельного двигателя имеет все атрибуты двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Главное отличие дизеля от бензинового мотора заключено в гениальном изобретении Рудольфа Дизеля так называемое внутреннее смесеобразование и самовоспламенение горючей смеси от сжатия. Приведем основные характеристики дизельного двигателя (далее дизеля):

4-тактный рабочий цикл: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск;

степень сжатия дизеля составляет 20…24 единицы (у бензинового ДВС -8…12 единиц);

забираемая впускной системой рабочая смесь и впрыснутая под высоким давлением (1500…2000 бар у современных дизелей) в результате сжатия нагревается до 800…900 С и самовоспламеняется;

для облегчения холодного пуска имеется система предпускового подогрева воздуха в камерах сгорания;

сердце дизеля топливный насос высокого давления имеет электронное управление количеством подачи топлива, моментом начала впрыска и остановкой работы мотора;

как средство увеличения мощности и крутящего момента в дизеле часто применяется наддув воздуха, электронное управление которым, как и все вышеперечисленные функции обеспечивается соответствующей ЭСУД;

в качестве основного средства улучшения экологических показателей в дизеле применяется система рециркуляции отработавших газов.

Рис. 1.4.1. Конструкция ТНВД серии VP44: 1 шиберный насос с клапаном регулировки давления; 2 датчик углового положения приводного вала; 3 электронный блок управления ТНВД; 4 плунжеры, вал-распределитель и нагнетательный клапаны; 5 устройство опережения впрыска и электромагнитный клапан установки момента впрыска; 6 электромагнитный клапан высокого давления

Организованный таким образом рабочий процесс позволяет использовать дешевое топливо и работать на обедненных смесях, что обеспечивает высокую экономичность дизеля. Его экологические показатели также на высоте, так как выбросы окиси углерода в атмосферу сравнительно малы.

Рассмотрим диагностику компонентов ЭСУД Bosch EDC 15М-4 на примере автомобиля Audi А4 2,5D TDI 19972001 г. г. выпуска (этим двигателем оснащался также кузов Audi А6). Двигатель этой конструкции оснащен распределительным ТНВД серии VP44 с радиальным движением плунжеров и управлением с помощью электромагнитного клапана высокого давления (см. рис. 1.4.1).

ТНВД этой конструкции имеет встроенный подкачивающий топливный насос и регулятор давления (внутри корпуса ТНВД), обеспечивающие в системе, в зависимости от режима работы дизеля, необходимое давление (18…24 бар). В контуре высокого давления при помощи радиальных плунжеров и электромагнитного клапана высокого давления топливо сжимается до 1500…2000 бар.

ЭСУД Bosch EDC 15М-4, используя данные датчиков, выбирает оптимальные значения величины цикловой подачи и момента впрыска топлива, управляет системой рециркуляции отработанных газов (клапан EGR), давлением наддува во впускном коллекторе (клапан ТС) и временем включения пусковых свечей накаливания.

Кроме того, ЭСУД Bosch EDC 15М-4 имеет интегрированную систему самодиагностики, поддерживающую протоколы OBD II и VAG.

Принципиальная схема ЭСУД Bosch EDC 15М-4 двигателя Audi А4 2,5D TDI AFB приведена на рис. 1.4.2 (до 1998 г.) и 1.4.3 (с 1999 г.).

На рис. 1.4.3:

15 Ignition switch (шина 15 бортовой сети);